汽车站消防安全调研报告
公共建筑消防安全设计尤为重要，消防工作的主要目的是降低火灾风险，保护公众的生命和财产安全。汽车站人流量大，流线复杂，车辆及服务设施价值较大，一旦发生火灾，后果不堪设想，因此，做好消防安全设计就需要更加注意。在进行汽车站设计时，应考虑到人流疏散，消防道路，消防给水和防烟排烟等一系列的问题，进行统筹处理。我们在进行汽车站设计调研时，对消防安全方面也进行了调查。
汽车站是公路运输部门重要基层单位之一，专门办理客、货运输业务，组织和调度车辆运行。中国把汽车客运站分为三等。省辖市及港口、铁路枢纽一般设一等站；县、市人民政府驻地一般设二等站；乡政府驻地或较大集镇设三等站。客运站的主要工作分商务和车务两大部分。商务如售票、接受行李包裹的托运等；车务如车辆的调度、检查、加油、维修、接收和发送等。客运站的组织机构和人员配备视其等级和业务繁简而定，通常设有售票处、问事处、行包托运处、小件寄存处、候车室、停车场等。大的客运站还有为旅客和车辆驾乘人员提供食宿的设施。客运站要定期作客源调查，掌握辖区旅客的流量、流向、流时及其变化规律和道路通阻情况，提出公路客运班车计划安排意见，并负责监督客车运行作业计划的执行，处理辖区内班车运行中发生的问题。
合肥汽车站客运总站是安徽省交通重点工程之一和合肥市现代化城市的窗口工程。客运总站占地面积54.15亩，建筑面积11617m2，停车场面积18930 m2，站前广场面积3540 m2，双层候车厅面积7000 m2，设计能力为日发送旅客20000余人次，日发车辆1500余班次。站内设有10个检票口，28个标准型发车位。客运总站运营一年多来，站务经营以省际、省内班线为主，目前平均日发车辆500余班次，日发送旅客8000余人次，最高峰时日发送旅客近20000人次。汽车站候车厅设置两个疏散出口，售票厅一个出口，考虑到了人流量大在消防安全是的疏散要求。
降低火灾风险，一般是从降低火灾概率和减小火灾后果两个方面着手，通过采取防止火灾发生、控制火势蔓延、扑灭火灾和确保人员疏散避难等多种消防技术措施和管理措施来共同实现的。
1.预防火灾发生：主要依靠公众的消防意识、企事业单位的防火管理、消防法律法规的制定、以及以消防部门为主开展公众、企事业单位人员和消防专业人士的消防安全素质的培训和教育工作。火灾，特别是城市火灾，主要是人的行为导致的，居民、企事业单位人员、使用者（包括施工人员在施工作业时）在预防火灾中应当负有更多的义务和责任。
合肥汽车
2.设置建筑消防设施:单体建（构）筑物消防设施对降低建筑火灾的危害能够发挥很好的作用。通过主动的和被动的消防措施，把火灾控制在起火的房间、起火的防火分区或起火的楼层；通过设置的疏散设施，使人们顺利逃生；通过设置建筑物消防车道、建筑物消防电梯等外部灭火救援的进入通道等，使消防队员快速展开战斗。
3.设置城市公共消防设施：城市公共消防安全主要依靠消防队接警出动灭火这种传统的专业灭火方式，以及城市空间布局上采取的一些措施，比如从城市规划的角度控制危险物品的容积和设置方位；控制建筑物的容积和高度；限制建构筑物密度；控制土地的利用行为，防止利用有火灾和爆炸事故发生和扩大的危险性土地；提供防火隔离带来分割城市区域，隔离危险物品；设置城市避难场地和避难道路等。
一般来说，一个城市的消防工作需要同时综合考虑上面几方面的作用，达到保护生命安全、减少财产损失、确保建筑连续使用这几个目的。
从建筑设计的角度来看，对于消防安全只能是防患于未然，从最大限度上降低发生火灾时或者之后所造成的损失。防火的设计方法，最基本的，就是按照现行规范的要求进行设计。目前个别项目是运用火灾工程学的知识，对照现行的规范，进行性能化设计。
城市道路及站场内规划道路应考虑到消防车道的通行，其道路中心线间的距离不宜大于160m。当建筑物沿街道部分的长度大于150m或总长度大于220m时，应设置穿过建筑物的消防车道。当确有困难时，应设置环形消防车道。有封闭内院或天井的建筑物，当其短边长度大于24m时，宜设置进入内院或天井的消防车道，在穿过建筑物或进入建筑物内院的消防车道两侧，不应设置影响消防车通行或人员安全疏散的设施。可燃材料露天堆场区，液化石油气储罐区，甲、乙、丙类液体储罐区和可燃气体储罐区，应设置消防车道。消防车道的设置应符合下列规定：
1 储量过大的堆场、储罐区，宜设置环形消防车道。
2 占地面积大于30000m2的可燃材料堆场，应设置与环形消防车道相连的中间消防车道，消防车道的间距不宜大于150m。液化石油气储罐区，甲、乙、丙类液体储罐区，可燃气体储罐区，区内的环形消防车道之间宜设置连通的消防车道。
3 消防车道与材料堆场堆垛的最小距离不应小于5m。
4 中间消防车道与环形消防车道交接处应满足消防车转弯半径的要求。
消防车道的净宽度和净空高度均不应小于4m。供消防车停留的空地，其坡度不宜大于3%。消防车道与厂房（仓库）、民用建筑之间不应设置妨碍消防车作业的障碍物。环形消防车道至少应有两处与其它车道连通。尽头式消防车道应设置回车道或回车场，回车场的面积不应小于12m×12m；供大型消防车使用时，不宜小于18m×18m。消防车道路面、扑救作业场地及其下面的管道和暗沟等应能承受大型消防车的压力。消防车道可利用交通道路，但应满足消防车通行与停靠的要求。
合肥汽车客运总站四周道路宽度合理，站场四周成环绕型设置道路，充分考虑到了车站的防火要求，且出口设置距离适宜，有利于车辆的疏通管理，满足城市内及车站站场的消防车道的要求。
消防给水和灭火设施也是很重要的方面，消防水池应符合下列规定：
1 当室外给水管网能保证室外消防用水量时，消防水池的有效容量应满足在火灾延续时间内室内消防用水量的要求。当室外给水管网不能保证室外消防用水量时，消防水池的有效容量应满足在火灾延续时间内室内消防用水量与室外消防用水量不足部分之和的要求。当室外给水管网供水充足且在火灾情况下能保证连续补水时，消防水池的容量可减去火灾延续时间内
补充的水量；
2 补水量应经计算确定，且补水管的设计流速不宜大于2.5m/s；
3 消防水池的补水时间不宜超过48h；对于缺水地区或独立的石油库区，不应超过96h；
4 容量大于500m3的消防水池，应分设成两个能独立使用的消防水池；
5 供消防车取水的消防水池应设置取水口或取水井，且吸水高度不应大于6.0m。取水口或取水井与建筑物（水泵房除外）的距离不宜小于15m；与甲、乙、丙类液体储罐的距离不宜小于40m；与液化石油气储罐的距离不宜小于60m，如采取防止辐射热的保护措施时，可减为40m。
6 消防水池的保护半径不应大于150m；
7 消防用水与生产、生活用水合并的水池，应采取确保消防用水不作他用的技术措施；
8 严寒和寒冷地区的消防水池应采取防冻保护设施。
合肥汽车站紧邻合肥市胜利路和站前路，属于交通干道，周围消防设施设计合理，一旦发生火灾，能够充分的利用，满足消防用水的需求。
在防烟排烟方面，汽车站面积较大，站房内要求有良好的通风，机械排烟系统与通风、空气调节系统宜分开设置。当合用时，必须采取可靠的防火安全措施，并应符合机械排烟系统的有关要求。排烟风机的设置应符合下列规定：
1 排烟风机的全压应满足排烟系统最不利环路的要求。其排烟量应考虑10%～20%的漏风量；
2 排烟风机可采用离心风机或排烟专用的轴流风机；
3 排烟风机应能在280℃的环境条件下连续工作不少于30min；
4 在排烟风机入口处的总管上应设置当烟气温度超过280℃时能自行关闭的排烟防火阀，该阀应与排烟风机连锁，当该阀关闭时，排烟风机应能停止运转。
9.4.9 当排烟风机及系统中设有软接头时，该软接头应能在280℃的环境条件下连续工作不少于30min。排烟风机和用于排烟补风的送风风机宜设置在通风机房内。
合肥客运总站内部考虑到管理的需要，关闭了候车厅的入口，内部自然通风存在问题，需要改进，机械通风设置应该较为合理。此外，除了以上问题，还需要注意在采暖电气等方面，都应该考虑到消防安全设计，在建筑构造方面也应该设置适当的防火构件，总体而言，合肥客运总站在消防安全方面的设计很合理，防火设计的重要性显而易见，这在合肥汽车客运总站的各个方面都得到了体现。
姓名：周刚
班级：08城建建筑（1）班
学号：08290020127
指导老师：左光之
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