汽车空调系统故障诊断
发表时间：2012-01-18T13:53:56.263Z  来源：《赤子》2011年第24期供稿作者：许恩军[导读] 随着汽车工业的迅速发展和人民生活水平的提高，汽车空调已成为现代轿车的基本配。
许恩军（空军预警学院军通系，湖北武汉 430019）摘要：随着汽车工业的迅速发展和人民生活水平的提高，汽车空调已成为现代轿车的基本配。本文分析了汽车空调的主要特点及工作原理，并总结了其常见故障及诊断方法。
关键词：汽车空调；系统故障；排除方法
1 汽车空调常见故障诊断方法
通常情况下，汽车空调系统发生故障后，不要急于拆卸修理，要采用适当的方法进行检查和分析。常用的检查和分析方法可以归纳为以下几点：
1.1听，就是听机器运转的声音是否正常，具体有：（1）如果听到皮带有异常声，说明皮带太松，出现滑动；（2）如果听到压缩机产生抖动的响声，说明压缩机固定螺栓和托架安装螺栓松动；（3）听到有尖叫声，则说明排气阀门损伤、运动件磨损或松动、压缩机离合器打滑及制冷剂不足等。
汽车空调不制冷的原因
1.2看，一般大客车空调制冷系统高压液路上有观察窗，小型车干燥器罐上有观察窗。空调系统运行时，通过观察窗，可以判断制冷剂是否适量。
1.3摸，当制冷系统部件有故障时，会使管路及主要部件外表面温度异常。故可以根据温度的变化判断系统的工作做状态几个部件的性能。
打开空调开关，使制冷压缩机运转15~20mim，用手摸或者用仪器测量空调系统管路个部件的温度。
正常情况下，高压端的管路为55~65℃，低压段的管路和部件连接部分都会出现水露。用双手小心触摸高压区，特别是高压端金属部件，例如压缩机的出口阀、冷凝器以及储液干燥器等，手感较热而不烫手，则为正常；膨胀阀的手感温度是比较特殊的，它的制冷剂进口连接处较热，但其出口连接处较凉，有水露，这些都是正常现象。低压管的手感冰凉，有水露，但不应该有霜冷，若有霜冷则说明空调系统有问题，有几方面原因：（1）可能是膨胀阀感温包内的传感液体已经漏光，应更换一个新的；（2）可能是制冷剂太多，需要放掉一些；（3）或者是蒸发器的温度传感器、恒温器或压力控制器出现故障。用上手触摸压缩机的进出口和排气口，手感温度应该有明显差别，如果没有温度差别，则说明制冷剂全部漏光；如果差别不大，则说明制冷剂量不足。
1.4测，通过听、看、摸这些过程，只能发现不正常现象，但最后要确定故障原因和部位，还要借助一些测量仪器进行测量，比如借助压力表对汽车空调系统进行测试，其方法是：将压力表用软管分别接到压
缩机吸入、排除接头上测量压力值。但是需要注意的是，制冷系统内的压力是随着温度的变化而变化的。当外界温度升高时，高、低压压力均会升高；外界温度降低时，高、低压温度均会降低。因此，测量时要以具体外界温度为参考。
一般来说，在制冷系统正常运行情况下，正常压力值范围，如表所示：        2 汽车空调常见故障排除方法
2.1压缩机不能吸合，系统无压力。主要原因是制冷剂泄露，针对这种现象的排除方法是出泄漏点后进行更换已失效零部件，然后进行抽真空、保压、注入制冷剂。
2.2空调系统运转正常，降温效果不好，出风口风量不足，蒸发器有结霜现象。造成这种现象的原因是：空调箱通道中有赃物，空气滤网阻塞导致制冷不足。针对这种现象的排除方法是：卸下张发起芯体和过滤网进行清洗，然后重新装配，安装完毕后进行抽真空。保压、然后加注制冷剂。
2.3冷媒不够。如果管路中的冷媒因久未充填、管路渗漏及混入空气等导致系统中冷媒量不够，就会造成制冷不足。可以在使用冷气时由储液罐上的透明窗口检查管路内的冷媒量，假如在窗口看到很多气泡，就表示冷媒量不足。此外，冷媒若过度充填也会导致制冷不足，而且还会增加管路泄露的可能。
2.4冷凝器散热效果不好。主要是辅助风扇不运转和冷凝器散热尘垢阻塞等，便会是媒液化不良，降低制冷能力，只需清理即可。
2.5冷凝器管路阻塞。这种情况最常发生在储液罐或膨胀阀上，处理方式有清洗管路并抽真空灌冷媒和更换新品。
2.6混入空气。由于现代汽车的空调系统均结合了冷气与暖气，假如在需要冷气的情况下又因冷暖调和板故障而混入过多的暖气时就会造成制冷不足。这种情形可以从2个现象判断：（1）在冷车时的冷气较热车时为冷；（2）发动机室内的冷媒低压管（通常管径较粗且覆有隔热材料）极冷，但冷气却不冷。
2.7异常响声。（1）压缩机噪声。用冷气时，正常情况下压缩机只有在电磁离合器接合或分离的瞬间产生“咔”一声，在运转期间应极安静。如果运转时有“隆”“隆”的响声，说明压缩机可能因管路中缺乏冷冻油而已经磨耗了。这种情况下大都只能换新的压缩机了。（2）皮带噪声。通常是带动压缩机的皮带紧度不足而在压缩机接合负载之后打滑产生尖锐的嘶叫声。可通过上紧或更换新的传动皮带来改善。（3）风扇噪声。这里所指的风扇有2处：一处是水箱前方协助冷凝管冷凝的辅助风扇；另一处是传送冷气的鼓风机。若它们的发电机轴承磨损，在转动过程中会随着转速升高而加大噪声。（4）风向及热水阀门。当透过操作面板调整温度时，控制发动机冷却水流入热交换器的热水阀门会作动；当调整出风位置时，控制风向的风向阀门会移动。这些元件在动作时可能会有一些声音。如果空调系统属于电子恒温控制型，那么这类噪声也可能发生在发动机未发动时。
2.8制冷剂泄露。空调压缩机泄露的部位通常在压缩机与高低压管的结合处。当制冷剂泄漏时，压缩机润
滑油会随之损失，导致空调系统不工作或压缩机润滑不良。当制冷剂与润滑油泄露后，首先用检漏仪查明漏点，然后更换压缩机密封部件将其修复好，再重新抽真空、保压、灌注制冷剂。
2.9压缩机损坏，系统不工作。用压力表检测压缩机工作时的进排气压力，可发现两者压力相同或相差不大，提高发动机转速时，其压力值仍无明显变化：用手触摸压缩机上的进气管和排气管，可感觉两者温差不大。当压缩机出现缸垫窜气时，用手触摸压缩机会感觉非常烫手，这时，一般需要更换损坏的部件或更换压缩机。
2.10电磁离合器烧坏。离合器线圈被烧毁，主要是因为空调系统的压力过高，带动压缩机运转的阻力过大，超过该电磁线圈的电磁吸力，使离合器主被动盘产生相对滑动摩擦，导致过热而烧毁，需要更换离合器。
而引起空调系统压力过高的原因有三种：（1）停车时发动机怠速运转和长时间在太阳暴晒下使用空调；（2）当水箱散热风扇出现故障时，还长时间高强度的使用空调（水箱散热风扇和空调冷凝器风扇是共用的）；（3）制冷系统中加入的氟利昂过量。
3 结论
在诊断空调制冷系统故障时，我们首先应该通过查阅相关车型资料，了解该车型空调制冷系统的结构细
节和工作原理，然后再进行具体、细致的检测和分析，从而准确的出故障的原因，有效的排除故障，提高效率，避免造成不必要的损失。参考文献
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