电动车维修学习报告
电动车电池保养
一电动车的整车构造
各部件的主要组成如下：
1.充电器：
充电器是给电动车补充电力的装置，一般分为两阶段充电方式和三阶段充电方式，
两阶段充电：先恒压充电，充电电流随电池电压的上升逐渐减小.等电池电量补充到一定程度以后.电池电压会上升到充电器的设定值.此时转换为涓流充电。
三阶段充电方式：充电开始时.先恒流充电.迅速给电池补充能量；等电池电压上升以后.转为恒压充电.此时电池电能缓慢补充，电池电压继续上升；达到充电器的充电终止电压值时，转为涓流充电，以保养电池和供给电池的自放电电流。充电器设计采用恒流、恒压、浮充三阶段自动转换方式，对电池产生保护，有效地延长电池寿命。
注意事项：充电时应保证充电器通风良好，如果在充电过程中发现充电器温度过高或者出现异味请立即停止充电，将充电器断电检查。
2.蓄电池：
电池是提供电动车能量的随车能源，目前的电动车主要采用铅酸电池组合。另外镍氢电池与锂离子电池也已在一些轻便折叠电动车上开始使用了。
3.控制器：
控制器是控制电机转速的部件，也是电动车电气系统的核心，具有欠压保护，限流或过流保护功能，智能型控制器还有多种骑行模式和功能和整车电气部件自检功能，控制器是电动车能量管理与各种控制信号处理的核心部件。
注意：控制器主板为电动车主回路具有较大的工作电流，会发出较大的热量，因此电动车不要停放在阳光暴晒的地方，也不要长时间淋雨，以避免控制器出现故障。
4.转把.闸把.助力传感器：
转把、闸把、助力传感器等是控制器的信号输入部件。转把信号是电动车速度控制信号。闸把信号是当电动车刹车时，闸把内部电子电路输出给控制器的一个电信号；控制器接受到这个信号后，就会切断对电机的供电，从而实现刹车断电功能。助力传感器是当电动车处于助力状态时检测骑行脚蹬力矩或脚蹬速度信号的装置。控制器根据助力传感器信号的大小，分配给电机不同的电驱动功率，以达到人力与电力自动匹配，共同驱动电动车旋转。
注意：使用调速转把时要求轻旋轻放，无须用力旋转。
5.电机：
电机是将电池电能转换成机械能，驱动电动车轮旋转的部件。在电动车上使用的电机，其机械结构.转速范围与通电形式有许多种。常见的有：有刷有齿轮 毂电机.有刷无齿轮毂电机.无刷无齿轮毂电机.无刷有齿轮毂电机.侧挂电机。
目前电动车电机普遍采用永磁直流电机。所谓永磁电机，是指电机线圈采用永磁体激磁，不采用线圈激磁的方式。这样就省去了激磁线圈工作时消耗的电能，提高了电机机电转换效率，这对使用车载有限能源的电动车来讲，可以降低行驶电流，延长续行里程。电动车电机按照电机的通电形式来分，可分为有刷电机和无刷电机两大类；按照电机总成的机械结构来分，一般分为“有齿”（电机转速高，需要经过齿轮减速）和“无齿”（电机扭矩输出不经过任何减速）两大类
6.灯具.仪表;
灯具.仪表部分是提供照明并指示电动车状态的部件组合。仪表一般提供电池电压显示.骑行状态显示.灯具状态显示等。智能型仪表还能显示整车各电气部件的故障情况。
二、电动车的维修
1转向/刹车控制器
目前的转向/刹车控制器多采用模块结构，内置闪光控制电路及刹车灯控制电路。闪光电路具有适应输入电压变化范围宽、闪光控制电路的频率稳定、无触点、自身功耗低等优点;刹车灯
控制电路利用刹车断电控制信号完成对刹车信号灯工。
转向/刹车控制电路异常主要产生的故障是在转向或刹车时不能使转向灯、刹车。
如确认该电路输入电压正常，并且它的控制端有控制信号输入，而它的输出端不能输出脉冲驱动电压，则说明已损坏
2灯具
灯具的作用就是用于照明、转向和刹车指示。普通的电动自行车仅有大灯，而豪华型电动自行车不仅安装了大灯，而且安装了转向灯和刹车尾灯
故障分析：大灯等灯具异常时，不仅会产生不照明故障，而且短路还会引起保险管过流熔断，产生整车无电故障。
大灯等灯具异常时，可采用直观检查法检查灯泡是否破碎、开路，灯具供电线路是否开路等，也可用万用表电压挡和电阻挡进行检测。
电动车维修部分主要介绍几个常见的数据
1. 电池电压：电池电压的标准值是48V，允许有波动，本次实验测得的值为49.2V，是在允许的范围内的。
2. 油门转把电压:油门转把电压标准值是5V，本次实验测得的数据是4.5V，也是在允许的范围内的。
3. 油门转把波形情况：波形如下图所示，随转把角度增加，波形出现峰峰值。
4. 试灯检测转把情况：当转把转动时，出现以下几种情况。
a.正极直接亮。
b.负极不亮。
c.信号线闪烁
5. 相位信号电源电压：4.33V
6. 相位信号电压：2.5V
7. 试灯检测相位：当转把转动时，试灯闪烁
8. 相位波形情况：波形如下图所示。随转把的角度增加而周期减少，即频率增加，电压峰峰值不变。
三、电动车的展望。
现在电动车已经开始初步进入市场，但燃油汽车仍占绝大多数份额。在未来的20年里，纯电动车、混合式电动车和燃料电池电动车市场份额将以稳定的速度增加，而燃油汽车的市场份额从现在开始将会逐渐减少。
预计20年后，纯电动车将占据一个明显的市场份额，而混合式电动车和燃料电池电动车市场份额将与燃油汽车所占的份额相当。所有电动车加在一起的市场份额将会超过燃油汽车。在未来的20年内，初始能源将从现在的石油、天然气、煤和核能逐渐向再生的能源转变；燃料从现在汽油、柴油和压缩天然气，逐渐发展到电能，再逐渐发展到使用乙醇和氢气。还有日趋成熟的应用技术，如先进发动机、先进蓄电池、先进电机驱动系统、燃气轮机、超大容量电解电容、高速飞轮储存系统和燃料电池，都将被用来提高纯电动车和混合式电动车的性能。先进的电机驱动技术发展将同时推动纯电动车和混合式电动车的发展。低空气阻力系数技术、低滚动阻力轮胎技术、重量轻的车身和部件技术将会被纯电动车、混合式电动车和燃油汽车共同应用，不断提高它们各自的性能。
未来的发展趋势是燃料电池电动车和混合式电动车将有长远的市场前景。因为这两种电动车具有与目前汽车基本相同的功能，但它们的结构复杂，成本较高，因此要对性能和价格两方面进行平衡。纯电动车则适合特定的市场，如(1)社区交通；(2)电价便宜、使用方便的地区；(3)零排放管制地区。一般而言，对于小型车辆包括自行车和摩托车，纯电动车更具有生命力。其根本原因是：在小型车辆中，电池的不利因素较少。未来20年中，纯电动车和混合式电动车在其特定市场范围内的商业化将增长，增长的速度主要取决于它们的价格。未来20年内燃料电池电动车的商业化也将增长。总而言之，未来30年内的前景十分令人鼓舞，因为越来越多的人将驾驶洁净的交通工具，而电源和电力驱动仍是关键技术，环境问题仍是发展电动车的推动力。
在中国，电动车更有着独特的市场。中国的大城市普遍存在着十分严重的交通问题和空气污染问题，这些城市人口稠密，道路狭窄：因此，作为一种小型、中速和短途的日常交通工具，电动车是十分理想的，电动车在中国有很好的发展条件和广阔的应用前景。现在中国已经制定通过了13项电动车标准，5种电动车用电池、3种电动车电机驱动系统，相应的电动车
样车也已正在研制当中，可以预期电动车的研制和开发将会很快取得一批重要成果，为电动车在中国的推广应用，减少空气污染发挥重要的推动作用
所以在未来的电动车将在各行各业起到非常重要的作用。也将成为主流交通工具。
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