故障维修
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杨文斌 仝允欣 顾宗文汽车清洁剂
（中国中车兰州机车有限公司，甘肃 兰州 730050）
1前言
为满足车轮探伤要求，需打磨清除车轮表面锈蚀及制动盘安装面二硫化钼残余，但打磨后车轮表面粗糙度增大，打磨纹路杂乱。车轮属于机车安全运行关键零部件，车轮表面需要精加工，对表面粗糙度要求极高，特别是圆弧过渡部位，若打磨处理不当，可能产生应力集中，因此需对现行车轮除锈方法进行改进，提高车轮表面质量。 检修车轮表面存在大量灰尘、油污及锈蚀，为保证清理效果，首先必须清除灰尘、油污，再进行锈蚀清理，因此车轮采用先清洗剂清洗再除锈的方案。 2当前机修检修现状
2.1机车检修的具体措施 目前，许多国家都有自己的大修措施和相应的大修系统。但是，对于许多国家/地区来说，他们将大修视为预防机械维修车辆事故的一部分。在我国，也有相应的系统和措施来维护铁路机车。了解后，具体方法为：定期维护，定期更换和维护组件，对关键组件进行专业维护以及各种条件集中维护。 2.2机车维修时间 当前机车的保养间隔基本上是基于公里数，这有一定基础。公里数可以代表相应机车的强度，但忽略了实际的路况，速度，负载和机车在运行过程中面临的其他因素。因此，如果按照目前的维护周期进行维护，将会有一定的安全隐患或会导致机车的某种意义上的维护资源浪费。与汽车维护类似，机车的检修也根据其运行的时间和距离来确定。对于不同的维修市场，要确保机车能够安全运行需要很长时间，对于机车在不同情况下，根据其不同的结构，不同的运行条件，实际的技术状况和制造条件的不同，可以使用此方法来确定相应的维护时间段。对于机车维护，主要根据其运行公里数和运行时间进行评估。 2.3机车维修的另一指标状态修 对于机车，上述维护方法具有一定的意义，但是在许多情况下会造成一定的浪费。因此，经过长期的实践研究，提出了机车状态保持的概念。具体而言，修复机车的状况。首先，在机车的工作寿命期间，测试机车在行驶过程中的各种运行数据。如果检测到的数据在一定范围内，则将无法修复；一旦检测到的数据超出相应范围，就需要在一定的基础上进一步检查和修复。经过一定程度的维护后，将进行进一步的测试，最后将数据恢复到指定的运行范围，从而可以结束大修，从而使机车可以继续恢复正常运行，状态维修与以前的维修不同。对于先前的维修，一旦机车出现问题并进入维修阶段，就不可避免地进行机车的全面拆卸和维修，这将严重浪费机车的维修资源，即使许多机车进入维修阶段，也只需要在一定范围内维修即可。因此，对于状态修复，
将首先在修复过程中评估机车的状态，以准确地获得机车的当前状态。有针对性地进行必要的维修可以最终以较低的成本达到维修的目的。状态修复具有很大的优势，是一种基于安全性，可靠性，环境和成本的维护策略，通过设备状态评估和风险评估，可以实现安全可靠的运行和合理的维护成本，尽管将最大程度地增加机车的维护周期，但是机车的维护时间非常短，并且可以在数量少且工厂规模较小的基础上完成最大数量的机车维护任务，具有很高的生产率，并且在维护过程中产生的经济利益可以最大化。 3 清洗剂选择、试用
由于车轮属于机车重要零部件，为确保车轮完好，选择使用中性清洗剂，避免清洗剂对车轮产生不良影响。经过调查、分析、挑选，选择了德邦2790、洛克威清洗剂、Ｒ2C01清洗剂、ＲDA01－6常温除锈剂、德邦ＲB－30常温特效除锈防锈剂、德邦YSD－1051中性除锈剂等6种清洗剂对检修报废车轮进行 除油、除锈、除二硫化钼试验。主要试验项点为去污能力、除锈能力、二硫化钼清洗、酸碱度、刺激性气味、清洗后是否需要后期处理。试验结果如下。 1)德邦2790：去污能力一般、能去除浮锈、无法去除二硫化钼、酸碱度未知、无刺激性气味、无需后期处理。 2)洛克威清洗剂：去污能力一般、仅能去除浮锈(反复擦拭后可
进一步除锈，但无法去除四氧化三铁)、无法去除二硫化钼、弱酸性、极强刺激性气味、清洗后需半小时内使用清水清洗干净后做防锈处理。 3)Ｒ2C01清洗剂：去污能力一般、仅能去除浮锈(反复擦拭后可进一步除锈，但无法去除四氧化三铁)、无法去除二硫化钼、弱碱性、强刺激性气味、无需后期处理。 4)
ＲDA01－6常温除锈剂：去污能力显著、可清除一定程度的
中度锈蚀，但无法清除深度锈迹、可清除至二硫化钼层、中性、强刺激性气味、清洗后需防锈处理。 5)德邦ＲB－30常温特效除锈防锈剂：去污能力显著、除锈效果
相对其他显著，需一定时间清除深度锈迹、可清除至二硫化钼层、强酸性(pH2～3)、强刺激性气味、需中和或大量清水清洗并防锈；6)德邦YSD－1051中性除锈剂：可清除一定程度的中度锈蚀，但无法清除深度锈迹、可清除至二硫化钼层、中性、弱刺激性气味、清洗后需防锈处理。 经过清洗对比试验，发现ＲDA01－6常温除锈剂及德邦YSD －1051中性除锈剂去油污、除锈效果较好，且酸碱度为中性，对
车轮无损伤，而且YSD－1051对部分深度锈蚀的去除效果较ＲDA01－6显著，使用YSD－1051清洗后可见二硫化钼喷涂层，可降低后续工序对二硫化钼去除工作的难度。因此，经综合考虑决定清洗剂采用德邦YSD－1051中性除锈剂进行车轮清洗，但需注意清洗后车轮防锈处理。 4 除锈方法调研、试验 由于强酸清洗可能会对车轮造成损伤，为避免运行风险不采用强酸清洗车轮，同时了解到二硫化钼目前只能使用煮沸的浓硫酸或者王水进行清洗，因此清洗剂无法完全去除深度锈蚀及车轮制动盘面二硫化钼。 经调研了解，可采用气动砂纸打磨机和不锈钢拉丝机进行车
轮除锈，但由于气动砂纸打磨机只能去除平面锈蚀，车轮过渡圆弧处锈蚀无法清理到，因此决定采用不锈钢拉丝机进行车轮的进一步除锈工作。 不锈钢拉丝机主要有2种配套使用的工作头：叶片式砂布轮和
弹性拉丝轮。本次试验也是采用这两种工作头。为提高工作效率，主要分成以下6组试验:①气动千叶砂轮除锈试验。②拉丝机叶片式砂布轮除锈试验。③拉丝机弹性拉丝轮除锈试验。④气动千叶砂轮后拉丝机叶片式砂布轮叠加试验。⑤气动千叶轮抛光后弹性拉丝轮拉丝除锈试验。 ⑥拉丝机砂布轮抛光后拉丝轮拉丝试验。从试验结果来看，使用气动千叶砂轮抛光后的车轮、使用气动千叶砂轮抛光后再使用拉丝机叶片式砂布轮处理后的车轮、气动千叶砂轮抛光后弹性拉丝轮拉丝处理的车轮均无法得到预期的抛光纹路，而经过拉丝机的千叶轮抛光后的车轮再经过拉丝轮处理后，所得纹路为近似绕圆心圆弧，纹路较为美观，接近预期纹路，外观满足要求。然后采用粗糙度测试仪对车轮表面进行测量，测量显示拉丝处理后车轮表面粗糙度约为Ｒa0．8，符合设计图纸要求。 结语: 随着我国近几十年来的改革开放，我国经济得到了突飞猛进的发展，与此同时，这也给我国铁路的发展带来了全新的机遇。因此，现阶段对和谐机车的维修业务进行研究和探讨，必然可以
更好地促进我国电力汽车行业的发展。 参考文献： [1]楠本千年，彭惠民.西日本铁路公司机车车辆维修[J].国外铁道机车与动车，2014(5)：43-47. [2]麻建省.西安地铁车辆检修制度探讨[J].中小企业管理与科技(上旬刊)，2014(5)：195-196.
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[5]李启俊.南京地铁车辆维修修程分析和优化[D].南京：南京理工大学，2011.
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